党的十八大代表，全国劳动模范谢元立是长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客）土生土长起来的“工人院士”。他今年40出头，职高毕业，18岁进厂，从一名普通的焊接工人成长为机械手操作和编程专家，可以编出连博士都叹为观止的程序；一手焊接绝活，连以严谨著称的德国人都佩服不已。现在，这个“土专家”又开始和“洋博士”对接，在创新的道路上开辟新天地：

　　“我现在正和公司博士后工作站的段珍珍博士联合研发激光—电弧复合焊项目，前一阵还一起去北工大调研，很有收获。段博士这样的科研人员站在理论前沿，知识广博，具有前瞻性，而我的所长在一线操作，在于实践。双方合力，感觉很有前景。”谢元立说。

　　在长客，人才培养作为企业创新战略的基础，有着宽泛的外延，从工人到博士，从中高级管理人员、专业技术人员到技术工人，都拥有自己成才的土壤和空间。多年下来，人才之园万紫千红，车间里的“大师”、专业科研人员比肩发展。公司从2010年开始有意识地让两支队伍协同作战，焕发出1+1>2的能量。

　　“企业的竞争归根到底是人才的竞争，企业的发展最终要靠高素质职工队伍来支撑。”公司董事长董晓峰说，这些年来，我们在技术上与西门子等老牌制造商比肩，达到世界一流；拥有强大的研发创新能力，掌握了大量核心技术；产品占中国轨道客车生产的半壁江山，并出口到十余个国家和地区，出口产品数量稳居全国同行业之首。这些都离不开我们的这支高素质、极富创新精神的人才队伍。

　　变“火车跑得快，全靠车头带”为“动车更精彩，节节都给力”
　　以员工姓名为创新成果命名，让创新成为每个员工的使命和追求

　　2012年11月2日上午，在长客会议室内，一场隆重的欢送仪式正在举行。“热烈欢送谢元立、李万君同志出席中国共产党第十八次全国代表大会”的横幅下，工人们列成了整齐的方队。在这个企业，出了两位十八大代表——两位被称为“工人院士”的劳动模范。

　　1987年，19岁的李万君从普通职高毕业，来到当时的长春客车厂焊接车间。

　　2007年，公司试制时速200公里的动车组，遭遇了转向架横梁与侧梁连接处的环口焊缝难题。李万君摸索出“构架环口焊接七步操作法”，顺利解决了这个难题。李万君的焊接法，不仅保证了高速车转向架强度，还为公司节约了3000多万元成本。

　　“他们都是职高毕业，但凭着努力做出了许多业绩，是我们身边的榜样。”25岁的高兴勇望着戴着红花的两位“前辈”羡慕地说，我刚报名参加了李万君老师主持的高级焊工培训班，只要努力，我们工人一样能成才，在我们公司，每年都有不少工人们的创新、发明呢。

　　在机械手焊接场地最里面的右手方，有一个大名鼎鼎的小房间——“谢元立首席操作师工作站”。近些年，这个只有十来平方米的工作站创新成果丰硕，2012年还被列为国家“技能大师工作室”。

　　工作室内有两台电脑，是公司专门给工人配的，生产上遇到什么问题，就可以在这里通过编程解决。

　　26岁的王太忠是工作站的一员，1998年就进了这个车间。2012年6月，他在北京“嘉克杯”国际焊接技能大赛中获得第二名。“现在工人搞创新的氛围非常浓，我每年都有几个小发明。”王太忠有些腼腆地说。

　　在工作现场有一大排名为“焊接车间精益金点子”的牌子很是醒目，这些创新的点子全部来自车间一线工人。许多好办法后面，都写着“提高工作效率30%”等实实在在的效果。

　　资料显示，近5年来，全公司累计有35个优秀操作法等创新技术来自一线工人，并且以工人的名字命名。

　　公司还以首席操作师、一级操作师为核心，组建了10个首席操作师、操作师工作站，为每个工作站划拨经费，提供固定工作场所以及开展课题攻关所需的设施，被一线工人誉为“工人的博士后工作站”。现在，其中的3个工作站已被评为国家级“技能大师工作室”。 仅2011年，这些工作站就攻克生产制造技术难题200余项，完成小改小革200余项，总结先进操作法100余项，充分发挥了高技能人才在技能传承、立项攻关、质量控制和工艺改进等方面的突出作用，形成了创新人人心中有、奋战个个不落后的生动局面。

　　有制度、有激励、有空间
　　将工人职称评比从技术人员中剥离开来，全力涵养培育创新人才的生成土壤

　　长客的人才培养战略是不拘一格，英雄不问出身。

　　“谁说当工人没出息？只要肯下功夫，干出个样来，当工人一样受尊重、不差钱！”李万君是一名普通的焊接工人，但凭借精湛的焊接技术和敬业精神，为我国高铁事业发展作出了重要贡献，被誉为“高铁焊接大师”，更获得了“中华技能大奖”，全年收入逾20万元。

　　李万君说，“推广以我的名字命名的二氧化碳焊送丝故障排除法，我特别有干劲，很自豪！”这些年，日本、韩国、新加坡等国的大企业多次想高薪挖角，但是李万君都毫不犹豫地拒绝了：“是长客培养了我，我深深热爱这里，这里有更适合我发展的土壤和空间，我要留下来继续贡献自己的力量。”

　　在长客，像李万君这样的草根人才不在少数。

　　公司对操作员工总结的新工艺、新操作法在生产实践中得到充分验证，具有可推广使用价值的，不仅给予物质奖励，授予技术成果证书，更以操作员工姓名为新工艺、新操作法命名，如“李万君二氧化碳焊送丝故障排除法”、“姜亚新重庆单轨走行轮轮芯研配四步法”、“刘伟CRH380动车组防火箱接线法”等。

　　长客副总工程师陆培德介绍，为了提升一线工人待遇，激发工人创新热情，几年前，开始将工人的职称评比从技术人员中剥离出来，形成技术工人的职称评聘等路径。操作师系列分别设立了青年操作能手、三级操作师、二级操作师、一级操作师、首席操作师5个等级；公司的优秀操作者还可以申请评审北车金蓝领。其待遇和专家人才对应。在政策激励下，这些年来，技术人才辈出。

　　上世纪末，长客股份在行业内第一个为“博士后工作站”挂牌，攻克了不锈钢车体焊接的难题，掌握了“中国创造”网络控制的核心技术。

　　王春生博士，被誉为客车研制的“第一操盘手”。入厂前是吉林大学材料学院最年轻的教授，最年轻的博士生导师之一。在长客股份从事博士后研究期间，他主导完成了我国首辆轻量化不锈钢样车开发。博士后出站后，他义无反顾地放弃高校教职，正式调入长客股份。他说：“这里有我的事业，可以将所学所用真正转化为生产力！”

　　长客对这样的高层次人才毫不含糊地“给待遇”，制定完备的人才激励制度，为各类人才提供优厚的薪酬待遇。对专业技术人才、各级别专家和拔尖人才设立了不同等级的人才津贴、车辆补贴等待遇。

　　现在，长客以“荟萃八方人才”的理念，吸引了越来越多的优秀人才，公司现有博士、硕士300余名，高级职称人员500余名，中级职称人员近千名；高级技师、技师580余名，形成了专业齐全、梯次合理、经验丰富的科研队伍和技术工人队伍。

　　这些人才也在长客这片重才用才惜才的土壤上焕发出巨大能量，作出重要贡献。

　　人才培养，一项“不竣工”的工程
　　开创人人争当创新“主人翁”的生动局面

　　中国轨道交通装备行业技术、装备、产品快速国际化，对打造一支高素质工人队伍的要求更为迫切。人人争当创新主人翁，首先要具备自身的素质和条件。

　　一个专业人才的成长，并非光靠学校教育，工作岗位上的继续成长很重要。人才培养，是一项不可以竣工的工程。董事长董晓峰把人才成长概括为“材―才―财”三个阶段，“刚进厂的‘材’是毛坯、是基础材料；经过岗前培训、能够独立顶岗工作时是‘才’，是人才；再通过组织培养和个人努力成为某一领域行家里手时就成为公司的‘财’富。”

　　在专业技术管理人员层面，长客股份通过引进来、走出去的方法，不断为新老技术人员提供充电和提升的机会，坚持全面培训与重点培养相结合，技术接力培训和技艺传承培训相结合，还通过聘请国内外专家、选派上百名高技能人才赴欧、开设专项技术研修班和专业技术讲座等方式，不断提高员工的整体素质。

　　在技术工人培训层面，长客股份建立了以培训中心为主体的全员培训机制，还陆续建成了国内设施最先进的焊接培训基地、车辆电工和装调工培训基地，每年都要拿出工资总额的2.5%以上用于职工培训，并以岗位（工序）的单元资质证书认证制度为导向，为所有工种、每道工序都编写了图文并茂的实用教材，建立了考核考试题库。近两年来，培训中心共开办各类培训班1104个，培训职工50587人（次）、69252课时。

　　“长赛不断线，短赛攻关键，技术创新提素质”。在长客，“长赛”指公司级别的大型“职工岗位技能竞赛”。“短赛”，则指由各基层单位组织开展的各种小型劳动竞赛以及质量攻关活动，平均每年开展近百场。对成绩优异者，不仅重奖，而且破格提拔使用，这些看得见、摸得着的实惠，使“埋头练技术，赛场显身手”在一线工人中成为一种风尚。一大批员工在这种常年坚持的培训提高中成长为产品研制的骨干中坚，逐步搭建起符合公司发展需要的“金字塔”式高技能人才梯队。

　　青年人才队伍建设是推动公司科技进步、自主创新和提升企业核心竞争力的重要力量。近几年，公司大量引入高技能、高学历的大、中专毕业青年进入公司，先后开展了导师带徒活动、青年人才培养活动、技艺传承活动。

　　正是有了这样一大批梯队式发展的人才队伍，才有了长客股份近几年来的跨越式发展局面，才支撑起长客股份的“中国创造”大踏步地“走出去”，才形成了人人争做创新主人翁的生动局面，才结出丰硕成果：

　　2012年8月28日上午，国内首列耐高寒地铁车——哈尔滨地铁一号线首列车在长春成功下线。

　　2012年10月19日上午，由长客研制的中国首列100%低地板轻轨车在长春轻轨四号线正式载客运行。

　　记者感言：

　　能让卫星上天的是人才，能让马桶不漏水的也是人才

　　长客的发展是跨越式的，足以让每个中国人心生自豪感：

　　今天的长客可以制造世界上任何制式和轨距的轨道客车。而在1995年之前,长客的出口几乎是空白。世界轨道车辆市场被国际跨国公司西门子、阿尔斯通等占据。

　　长客何以后来居上？2004年，长客引进了法国阿尔斯通公司和德国西门子公司的动车组制造技术，通过消化吸收再创新，瞄准多样化的国际市场需求，进行全品种的产品研制。10余年间，长客快速成长为世界少数几个可以进行全牵引控制方式、全供电制式、全轨道运行模式、全材质制造形式轨道车辆研制的企业之一，技术水平跃居国际一流。

　　可以说，“创新”是这个企业发展的动力之源，发展灵魂。

　　“每过一段时间，长客都自己找几块难啃的骨头，锻炼队伍，提高研发能力。”总工程师赵明花说，虽然在没有市场订单的条件下组织调试、练兵、试制，曾影响了企业的暂时利益，却为长客开辟适应国际市场需求立下了汗马功劳。目前，长客拥有专利400多项。

　　更为难能可贵的是，这些创新没有仅仅停留在庙堂之高，掌握在“精英”手中，而是遍地开花，成为企业的主动引领与职工的自觉追求，一批“车间里的大师”涌现出来，为企业的创新发展注入生机与活力。

　　企业的发展离不开劳动者素质的提高。而先进的科研成果要转化为有竞争力的产品，技术工人是关键。可以说，一个产业的竞争力，既取决于创造力，也取决于执行力。而两者的完美结合更是难能可贵。当技术工人可以将这两者完美结合在一起时，将焕发出巨大的正能量。

　　在采访中，听谢元立介绍，在转向架中心焊接车间，工人们能够根据生产需要，自己编制相应的焊接程序，将机械手的使用率由原来的30%提高到70%，让很多国外的焊接专家都竖起了大拇指。这是两者结合的一个生动注脚。

　　技术的进步日新月异，市场的需求瞬息万变，人才的培养不在一朝一夕。企业赢得未来，员工的继续教育和终身教育不可或缺。

　　而人才队伍建设，离不开制度安排。重视技术工人也不能口惠而实不至，职称评定、考核奖励等方面的真实投入才能让一线技术工人切切实实地感受到，当技工同样可以实现自身价值，“能让卫星上天的是人才，能让马桶不漏水的也是人才”。

　　谢元立、李万君的成才之路，他们对于企业发自内心的热爱与感恩，皆离不开公司给予他们成才的空间与土壤。“公司对于我们这些工人的创新给予大力支持。一方面，多次派我到国外进修学习，一方面让我牵头成立了创新小组，我真的对公司有一种感恩的心。正因为公司对于技术的重视，我才能够走到今天。”谢元立认真地说。

　　党的十八大报告提出，要着力增强创新驱动发展新动力，依靠劳动者素质提高、管理创新驱动。以全球视野谋划和推动创新，提高原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力，更加注重协同创新……开创人人皆可成才、人人尽展其才的生动局面。

　　在激烈的国际竞争中，真正的核心技术市场换不来、花钱买不到。一个企业能否在国际竞争中长久地保持优势，取决于其科技进步的速度与自主创新的能力。未来，中国企业落实好十八大提出的目标和要求，在这一点上，长客的某些成功经验或可提供借鉴和思考。

　　链接

　　国家级技能大师工作室简介

　　李万君焊工首席操作师工作室： 2010年6月成立。工作室成立以后，改变了以前一个师傅带一个徒弟的培养青工的传统方法，变成了高技能人才通过大师工作室的平台可以进行有计划、有组织的对一线员工大批量、集中培训的高效率方式，截至目前，通过高级焊工班和高级铆工班，先后组织集中培训70多次，共计5000多人次。使长客内部一线员工考取各种国际焊工资质及国内各种焊缝式样资质1000多项，满足了380公里动车组、250公里动车组、港铁车型、巴西地铁、巴基斯坦车型、澳大利亚车型等20多种车型的生产需要；先后总结出10多项各种车型的工序操作法，组织车间一线员工对自己在工作中的一些小发明通过工作室进行整理并申报国家专利20多项。

　　长春轨道客车股份有限公司博士后工作站：

　　长春轨道客车股份有限公司博士后科研工作站，于1999年12月经人事部批准设立。

　　长客先后与北京交通大学、吉林大学等高校博士后科研流动站联合招收博士后15人，他们分别从事列车网络控制、不锈钢车体制造、金属型材冲压成型、铝合金车体焊接、高速列车结构模态分析等不同的科研项目研究，取得了丰硕科研成果，同时创造了巨大的经济价值。一些博士后研究人员在重大课题上的突破在国内外都产生了重要影响，现任公司副总工程师的王春生博士在公司博士后工作站完成的不锈钢车体焊接课题，使公司成为国内第一家具备生产轻量化不锈钢车体轨道车辆的企业，王春生在不锈钢车体焊接领域取得一系列发明成果，获得多项国家专利，填补了国内多项空白。长客与吉林大学联合培养的博士后谷铮巍开展的轨道客车端角柱模具压弯成型的研究取得成功，可直接降低生产成本1/3以上，生产效率成倍提高。攻关前每天只能生产1—2根，现在可达到20根以上，并能够根据需求调整产量。

　　2010年，是我国建立博士后制度25周年。在国家组织的博士后科研工作站评估工作中，长客博士后工作站被评为“全国优秀博士后科研工作站”。

　　(本文章摘自11月20日《人民日报》)